Веджест Д-90

ПPОCTOЙ KOHСТРУКTИВ!!! ЗAПЧАСTИ ДЛЯ PЕМОНТA B ПPOДAЖЕ !!! ДЕШЕВЛЕ НE БЫBAET!!! Пepeд конcтруктoрами нашeй; акционepнoго oбщеcтва «Beджест» была поcтaвлeна задачa pазрабoтaть пpомышлeнный образeц гидроцикла, который вызвал бы интерес у предпринимателей, занимающихся организацией отдыха вблизи больших акваторий. Для этих целей оптимальным был признан двухместный вариант аппарата со стационарно закрепленной рулевой колонкой и водометным движителем, значительно более безопасным для плавающих в воде людей, чем подвесной мотор с открытым гребным винтом. Однако в качестве двигателя пришлось использовать силовую «головку» подвесного мотора «Вихрь-30» — другого варианта отечественный рынок сейчас, увы, не предоставляет. Основные технические характеристики гидроцикла «Веджест Д-90» Гидроцикл «Веджест Д-90» на ходу Длина, м 2,85 Ширина, м 1,04 Высота, м 0,8 Сухой вес, кг 135 Число пассажиров, чел. 2 Мощность двигателя, л. с. 30 Рабочий объем двигателя, см3 488 Расход горючего, л/ч 11 Тяга на швартовах, кг 127 Скорость движения, км/ч 54 Осадка не более, м: на стоянке, м 0,2 в движении, м 0,1 Предварительные расчеты показали, что при мощности около 30 л. с. и полной массе аппарата 320—350 кг может быть достигнута скорость хода около 50 км/ч, если, конечно, удастся обеспечить достаточно высокое гидродинамическое качество корпуса гидроцикла. Заметим, что число Фруда по водоизмещению для указанных значений массы и скорости хода аппарата составляет 5,3—5,4, т. е. режим движения гидроцикла оказывается в сравнительно мало исследованной области гидродинамики глиссирующих судов. Корпус «Веджеста» был спроектирован с плоско килеватыми обводами днища, с умеренной килеватостью у транца и центральной плоской гидролыжей. На килеватых участках днища расположены по два продольных редана. Отстояние центра тяжести от транца в зависимости от варианта нагрузки (один или два человека) составляет 0,35÷0,38L. Расчеты показали, что при этом обеспечивается гидродинамическое качество корпуса К=4,2÷4,3. Корпус гидроцикла изготовлен из стеклопластика и состоит из двух неразъемных секций, имеет капот и мягкое сиденье Неиспользуемые объемы в корпусе заполнены пенополиуретаном, обеспечивающим положительную плавучесть при любом повреждении корпуса. Водометный движитель «Веджеста» — одноступенчатый. Лопастная система состоит из рабочего колеса и спрямляющего аппарата. Расчет их элементов выполнялся на потребляемую мощность N=29 л с при частоте вращения n=4700 об/мин (в соответствии с внешней характеристикой двигателя «Вихрь-30»), в то время как максимальная мощность N=29,8 л. с достигается при n=5000÷5200 об/мин. Расчет лопастной системы на частоту вращения ниже максимальной был продиктован следующими соображениями. При незначительном недоборе мощности (~3%) из-за пониженной (на 6—10%) частоты вращения при эксплуатации обеспечивается более благоприятный режим работы двигателя. Вместе с тем запас на кавитацию элементов лопасти, конструкция упорного подшипника и геометрия водозаборника выбраны с расчетом возможности увеличения частоты вращения рабочего колеса до n=5200 об/мин. При этом потребляемая мощность возрастает до 40 л. с. Таким образом, без каких-либо переделок водометный движитель может быть соединен с более мощным двигателем, например, марки «S650» (N=40 л. с. при n=5000÷5500 об/мин) итальянской фирмы «Сельва», характеристики которого приводились в «КиЯ» №149. Четырехлопастное рабочее колесо имеет радиально-переменный шаг лопастей, дисковое отношение 1,0, Спрямляющий аппарат имеет 9 лопастей. В конструкции водомета применены подшипники качения и современные манжетные уплотнения. Управление гидроциклом осуществляется с помощью перекладки поворотного сопла на угол до 20° на борт. Штуртросовым приводом сопло связано с рулем мотоциклетного типа, правая вращающаяся ручка которого соединена тросом в боуденовой оболочке с дроссельной заслонкой карбюратора. От водометного движителя осуществляется отбор воды для охлаждения двигателя, создания водяной завесы в глушителе выпуска отработавших газов и к трюмному водоотливному насосу-эжектору. который начинает работать одновременно с запуском двигателя. В общей сложности на эти цели расходуется примерно 1 л. с., что составляет 3,5% мощности, потребляемой движителем. Таким образом на движение гидроцикла используется около 28 л. с. Двигатель установлен в носовой части аппарата на амортизаторах и соединяется напрямую с помощью эластичных муфт сильфонного типа через промежуточный вал с валом движителя. В кокпите располагается аккумуляторная батарея емкостью 60 А·ч, используемая для электрозапуска двигателя. Для обслуживания двигателя, аккумулятора и систем носовой обтекатель гидроцикла выполнен со съемной частью. Запуск двигателя производится нажатием кнопки «Пуск» на приборной панели. Разработка проекта гидроцикла была начата в марте 1990 г., а в октябре того же года на Черном море были проведены комплексные испытания опытного образца Программа испытаний предусматривала определение тяговых характеристик движителя на швартовах, проверку статической и динамической остойчивости, управляемости и маневренных качеств, скорости хода и устойчивости аппарата на курсе при различных вариантах нагрузки. При определении тяги движителя на швартовном режиме максимальная частота вращения гребного вала составила 4600 об/мин. величина тяги 130 кгс. Для сравнения можно отметить, что аналогичная величина для японского гидроцикла «Ямаха WR-500» такого же типа составляет 110 кгс при мощности двигателя 32 л. с. Начальная статическая остойчивость аппарата при посадке на него двух человек в положении верхом является достаточной для обеспечения начала движения. При этом аппарат дифферентуется на корму так, что приблизительно треть высоты голени пассажира находится в воде. При плавном увеличении числа оборотов двигателя гидроцикл очень быстро (за 3—5 с) выходит на режим глиссирования.