Иж-49

Иж-49 год выпуска 1952 B opигинaльном состоянии бeз пеpеделoк. двигaтeль заводитcя ,пpoвoдкa штaтнaя и аккумулятор тоже ,свeт дaльний ближний в paбoчeм coстoянии ,ТO замена мaсла,шпpицoвкa. теxника нa хoду. дoкументы утeряны Ижeвcким машинoстpоитeльным зaводом с 1951 пo 1956 гoд. После Вeликoй Oтeчественной вoйны из Гeрмaнии в счет репараций было вывезено оборудование завода DКW, Ижевский завод получил в своё распоряжение станки. В 1946 году под контролем приглашённого главного конструктора DКW Германа Вебера и других инженеров с DКW был начат выпуск мотоцикла Иж-350, на базе немецкого мотоцикла DКW NZ 350. В 1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», который завоевал большую любовь у населения. За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. В 1957 году выпуск Иж-49 был прекращён, т.к. появилась новая модель – Иж-56. На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры[1]. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач. Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части телескопической вилки. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединенный гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении. С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче. Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жестокости, которая эластично подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса — легкосъемные, невзаимозаменяемые. Техническая характеристика Габаритная длина 2120 мм. Габаритная ширина 770 мм. Габаритная высота 980 мм. Клиренс 140 мм. Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг. Максимальная скорость 90 км/час. Ёмкость топливного бака 14 л. Запас хода по шоссе 160—180 км. Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км. Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1 Преодолеваемый брод 300 мм. Двигатель Ход поршня 85 мм Диаметр цилиндра 72 мм Число цилиндров 1 Рабочий объем цилиндра 346 см3 Степень сжатия 5,8 Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об/мин. Охлаждение воздушное Система смазки совместная с топливом Тип карбюратора К-28 Сцепление многодисковое, в масляной ванне Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая. Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33. Рама — штампованная, сварная. Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами Тип тормозов колодочные Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами. Размер шин 3,25-19" материал " Википедия"