Швертбот юниор

1. Kорпуc швертбoтa требует внимания, cм видеo. цена 16000 2. Mачта и парус oт виндcepфингa Mустанг как на 1 фото. цeнa 16000 3. Пepo pуля oт пpоcтоpа, шверт oт проcтopа, швeрт oт мустaнгa. Отдельнo не пpoдaются, отдаю в кoмплeкте с корпуcом и мачтой-паpусом. Коpобки pуля нет Такжe в объявлениях есть почти новые паруса от альбатроса, подойдут на эту мачту. Вес корпуса 50 кг, может перевозиться на багажнике автомобиля. Приступая к разработке проекта, конструкторы стремились прежде всего обеспечить безопасность плавания под парусом с расчетом на то, что управлять лодкой будут новички. Поэтому площадь паруса была ограничена 5 м2, принят простой тип вооружения — кэт, аналогичный популярному гоночному швертботу «Луч». Расположение мачты в самом носу обеспечило возможность размещения в кокпите двух человек, один из которых может без помех управлять парусом и рулем. Важными условиями были ограничение массы корпуса 50 килограммами — предел, при котором лодку можно перевозить на верхнем багажнике легкового автомобиля, а также умеренная розничная цена, доступная широкому кругу лиц с ограниченным бюджетом. Эти два условия обусловили сравнительно небольшие размерения швертбота и скромное оборудование его дельными вещами. Мы хотели, чтобы по ходовым качеством «Юниор» ненамного уступал «Лучу» и превосходил «Кадет» и чтобы по желанию владельца его можно было использовать в качестве гребной лодки или со стандартным парусным вооружением от виндсерфера. Корпус швертбота собран из двух монолитных стеклопластиковых деталей — корпуса и палубы, склеенных по фланцу. Жесткость оболочек обеспечивают продольные ребра из пенопласта марки ПХВ-1-85. Общий объем пенопласта в корпусе обеспечивает непотопляемость швертбота даже в случае поступления воды в пространство между корпусом и палубой. Швертовый колодец формуется заодно с корпусом и приклеивается и палубе при сборке по линии разъема, находящейся выше ватерлинии. Для контроля водонепроницаемости, а также для слива воды (в случае нарушения герметичности) из корпуса предусмотрена сливная пробка. При зимнем хранении для вентиляции корпуса ее рекомендуется отвинчивать. Палуба швертбота имеет нескользящую поверхность. В ее носовой части имеется конусное углубление («стакан») для установки мачты. Дно кокпита плавно поднимается от транца к миделю для облегчения слива воды из кокпита через транец. В кокпите закреплен ремень для фиксации ног при откренивании. Подуключины крепятся на фланце корпуса и по желанию владельца могут быть установлены в любое удобное положение. «Юниор» комплектуется двумя веслами с уключинами. Высота установки паруса может изменяться при помощи фала. При установке паруса в верхнем положении гик располагается над палубой на высоте около 900 мм. Это должно исключить удары гиком по головам неопытного экипажа при изменении галса. Руль швертбота имеет откидное перо, регулируемую длину румпеля с удлинителем. Шверт, изготовленный из водостойкой фанеры, свободно вставляется в швертовый колодец; полностью опущенный шверт не выступает над поверхностью банки-платформы и не мешает размещению на ней человека. Благодаря наклонному положению шверта и скосу его нижней кромки шверт при касании грунта «автоматически» поднимается. «Юниор» предназначен в основном для кратковременных прогулок под парусом. Поэтому специальные багажные отсеки при разработке проекта не предусматривались. Но при желании владелец сам может оборудовать такой багажник и обеспечить его герметичность. Пространство между корпусом и палубой позволяет это сделать.